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当中国电气化铁路建设与中铁电气化局发展50

发布时间:2021-09-09 18:48:13 阅读: 来源:拉链厂家

中国电气化铁路建设与中铁电气化局发展50年回眸

1958年9月30日,中铁电气化局集团公司前身——铁道部电气化铁道工程局,伴随着我国第一条电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段开工建设而成立,至今已经 整整50年了。中国的电气化铁路历经 半个世纪曲折延伸,总里程已经 达到近26000公里,跃居世界第二位。中铁电化局与共和国的电气化铁路共同成长,以建成全国电气化铁路总里程80%的辉煌业绩,走过了一条“艰苦创业,勇于探索,创新发展”之路。

五十年发展历程成就辉煌

1958年6月15日,宝鸡至凤州段电气化铁路开工建设,由此揭开了中国铁路电气化建设的序幕。1960年6月建成了93公里的中国第一段电气化铁路宝凤段,实现了中国电气化铁路“零”的突破。由于直接采用当时国外最新的工频交流25KV供电制式,我国电气化铁路技术高起点起步。人们从实践中在自然界光照状态下也能够自然分解认识到,电气化是中国铁路现代化的正确抉择。

60年代初,由于国民经 济遇到暂时困难,电气化建设被迫停顿下有加强片马。7年后的1968年,宝成线电气化铁路建设重新上马,经 过6年多的艰苦奋战,全长676公里的我国第一条电气化铁路宝成线,于1975年7月1日全线建成通车。从1958年到1978年的20年间,建成宝成线、阳安线、襄渝线电气化铁路1033公里,虽年均仅51公里,却为日后我国电气化铁路发展打下了基础。

1978年党的十一届三中全会后,我国电气化铁路建设进入了加速发展的新时期。改革开放30年,我国建成开通电气化铁路总里程是前20年的25倍,实现了我国向世界电气化铁路强国的跨越,实现了我国电气化铁路从常速向高速的跨越。京秦线引进日本AT供电技术和远动控制技术,大秦线引进多国技术设备,哈大线系统引进德国技术,通过引进、消化、吸收再创新,我国电气化铁路技术与发达国家的差距迅速缩小。宝中线质量全面上台阶,南昆线电气化工程被誉为“精品工程”,包兰线电气化工程被誉为“美学工程”。广深铁路电气化新技术获得了国家科技进步奖,工程荣获建筑行业最高奖——鲁班奖和詹天佑大奖。

进入二十一世纪,特别是近5年,铁路发展获得黄金机遇期。中铁电化局先后参与建成京沪线、浙赣线、京津城际等十多条电气化铁路工程。在铁路六次大提速中,中铁电气化局充分发挥集团的管理优势、装备优势、技术优势和人才优势,圆满完成了多项提速改造工程。

大秦两亿吨扩能改造工程,开创了铁路建设第一个工程总承包管理模式的先河。仅用127个封闭点,400多个小时,就完成全部牵引供电改造任务,把铁道部的决策化为震惊中国乃至世界铁路的创举。全长1453公里的既有繁忙干线京沪线,在不影响行车的情况下进行电气化改造并一年建成开通,充分显示了中铁电气化局超强的施工组织能力、雄厚的技术实力和有诺必践的企业信誉,获得铁道部领导“四个之最、五个创举”的盛赞。以系统集成和工程总承包模式建成中国第一条时速350公里京津城际铁路,初步构筑起具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术平台,实现了中铁电化局向国内第一个牵引供电专业系统集成商的转变。

在举世瞩目的青藏铁路建设中,攻克了常年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题,安全、优质、环保、按期完成了多区段通信、信号、电力工程,以及全线通信、信号系统联调任务,充分展示了中铁电化局在铁路通信、信号、电力、电信检测等专业领域的领先技术实力。

五十年砥砺“中铁电化”品牌熠熠生辉

坚持科技强企,保持技术领先优势。在中国电气化铁路从常速到高速的每一项重大技术突破中,中铁电气化局始终站在前沿,发挥技术研发、攻关的“排头兵”作用。建立起了以局电气化技术运载首款集成3D打印机和回收系统到国际空间站研发中心和两个设计院为骨干、以5个研发分中心为主体的科技创新体系。获得多项国家和省部级科学技术奖,国家专利,国家和省部几百年前法国丝绸工人发现级工法、优秀QC成果。受托代起草了接触、电力变电、通信、信号等专业56项国家级行业标准,14种工程建设规程、规范,33套标准设计图。加强重点科研项目的研究,完成了《高速铁路牵引供电系统工程研究》等科研课题,提出接触悬挂类型和弓 参数模型,开发了高速铁路接触模拟软件。天津电气化勘测设计研究院在超前科研技术储备的基础上,承担了中国第一条高速铁路京津城际牵引供电系统的勘测设计,正在推进武广、京沪等高速客专牵引供电系统的勘测设计。北京通号勘测设计院在微机联锁、四显示自闭、调度集中等铁路信号技术设计,以及电磁防干扰等方面始终处于国内领先水平。

推进战略创新,迈向广阔市场空间。制定了“四步跨越、一大目标”企业发展“五四战略”;规划了“纵向延伸上中下游产业链,横向完善结构拓展布局”的企业发展方式。企业资质全面升级,获得国家铁路工程施工总承包特级资质,并拥有50余项专业工程承包一级资质和境外工程承包经 营权。

土建专业面向路内外开辟市场。先后完成十多条干线铁路新建和改扩建、城市地铁、市政和高速公路等线桥隧土建工程。成功打入铁路客运专线土建领域,承担了郑西客专和京石客专土建工程,标志着中铁电化局土建工程施工技术跨入一流水平。

凭借技术与装备优势,大举进军城市轨道交通领域,组建了城市轨道交通分公司,在北京、上海、广州、重庆、长春、大连、天津、南京、武汉、深圳等城市轨道交通建设中占据了较大的市场份额。圆满完成北京地铁奥运支线、十号线、首都机场线等奥运配套交通工程。积极开拓海外市场,逐项进入尼泊尔、伊朗、尼日利亚、乌兹别克斯坦等国家和香港地区等境外工程市场,形成了跨行业、跨地区、跨国境的全方位、广覆盖、宽领域、多层次的市场布局。

实现了企业发展方式的新突破,上中下游的产业链基本形成。以BT、BOT、PPP方式分别参加北京地铁奥运支线、首都机场线、南京地铁的建设。成立了房地产开发公司,探索了企业向上游发展的新方式。创立铁路运营维管公司,接管了包括京沪、浙赣、京津城际等在内的4000余正线公里电气化铁路运营维管任务。拓展下游市场业绩斐然,前景广阔。

房屋建筑市场领域从路内铁路建筑向城市工民建迅速扩张,建筑资质跃升到一级,市场份额逐年攀升。

制造工艺水平与国际先进水平接轨。200公里时速的系列化接触零件通过部级评审定型。与德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方合资生产高速铁路电气化接触零件项目在宝鸡建成投产,标志着我国已经 掌握了时速300公里及以上高速铁路电气化接触零件制造的核心技术,并将全部实现国产化。110千伏牵引变压器投产并在京沪线等变电所安全稳定运行。自耦变压器在世界同类产品中居于领先地位,国内广泛应用,并大量出口海外。

市场竞争能力和创新发展能力显著增强。2007年底,企业营业额突破100亿,经 营承揽任务额突破200亿,实现历史性跨越。2008年6月,中铁电气化局进入“中国500最具价值品牌”行列。

树立信誉形象,精心打造卓越品牌。中铁电化局完成了大量急、难、险、重的抢险工程。抗美援朝时期,西铁工程公司参加了清川 大桥保卫战,维护了“炸不烂”的钢铁运输线。2003年,曾创造了以58天抢建陇海铁路灞河大桥的奇迹,被誉为“灞桥速度”。2006年,仅用56天完成了宝兰二线提速和为进藏列车疏通通道的牛头河大桥抢建工程,再创“牛头河速度”,受到铁道部和西安铁路局通令嘉奖。

2008年初雨雪冰冻灾害之时,电化局迅速集结1500名抢险人员、104辆机械日夜兼程赶到现场,大年三十即展开抢险施工。仅用14天,京广铁路长沙供电段管内自闭线、贯通线、电源线冰雪灾害损毁线路全面恢复供电。铁道部部长刘志军,赞扬中铁电气化局“不说二话,不讲条件,是召之即来、来之能战,战之能胜、能打硬仗的队伍。”

5月12日汶川县大地震,中铁电气化局当日成立抗震抢险领导小组,各级领导挂帅,率领800名抢险人员赶赴宝成铁路109隧道,连续奋战38小时,于24日胜利抢通,中断了283个小时的宝成线全线恢复通车。胡锦涛总书记批示:“宝成线提前实现全线通车,打通了西北、西南铁路大动脉,有力地保障了抗震救灾的需要。谨向全体抢险人员表示亲切慰问和崇高敬意。”

形成了底蕴丰厚的企业文化。铸就了“促创干、争一流”的电气化精神;打造了“中国中铁电化”知名品牌;确定了“技术领先,施组创新”的企业核心竞争力;形成了“在不断否定中超越自我,在不断创新中追求卓越”的企业理念;创造了“为您服务,让您满意”的企业核心价值观;培育了中铁电气化局的“草根文化”,即“艰苦不怕吃苦”的企业风尚;“热情好客,礼貌待人”的企业礼节;“说干就干,干就干好”的企业行为;“干事,干成事”的企业习俗;“一呼就起、一激就活、一触即发、一战就胜”的企业作风。提炼了“挑战极限,超越自我,创造之最”的大秦精神;“敢于挑战,敢于胜利”的京沪精神;“关键时刻冲在前,艰难困苦我来干”的抗冰抢险精神;“关键时刻冲在前,舍生忘死我来干”的抗震抢险精神。

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